Es wäre daher
auch eine Schande, ihn hinter einer Vollverkleidung zu verstecken. Ihn als
ausgereift zu bezeichnen ist keine Übertreibung und in Sachen Standfestigkeit
dürften "Banditen" eh auf der sicheren Seite sein. In der Bandit leistet
der Motor 78 PS bei 10.500 U/min. (wahlweise 34 PS bei 9.500 U/min.) und
sorgt damit für ansprechende Fahrleistungen. Der Motor verfügt über ein
hervorragendes Kaltstartverhalten und überzeugt durch sein breit nutzbares
Drehzahlband, welches von 3.000 U/min. bis in fünfstellige Drehzahlregionen
reicht.
Dabei imponiert die Bandit insbesondere mit der Gleichmäßigkeit der Leistungsabgabe
und einer äußerst spontanen Umsetzung aller Befehle, die vom Gasdrehgriff
ausgehen. Diese Art von Spontaneität ist in dieser Klasse durchaus nicht
selbstverständlich. Auch in Sachen Laufruhe vermag die GSF durchaus zu überzeugen,
auch wenn sie in höheren Drehzahlregionen nicht ganz frei von Vibrationen
ist. Eine in Anbetracht der Leistung beachtliche Höchstgeschwindigkeit von
über 220 km/h lt. Tacho (mit Sozia 210 km/h) und eine Beschleunigung von
0 auf 100 km/h in 4,1 sek. reichen heutzutage zwar nicht mehr aus, mit supersportlichen
600ern vom Schlage einer GSXR 600 mitzuhalten, sind aber immer noch recht
beeindruckende Werte und allemal ausreichend, auf Bundes- und Landstraßen
flott unterwegs zu sein.
Insoweit ist die kleine Bandit motormäßig als sportliches Straßenmotorrad
einzuordnen. Die Sitzposition der GSF darf ohne Einschränkung als angenehm
bezeichnet werden. Eine bequeme, gut gepolsterte Sitzbank, die auch einen
Mitfahrer dankbar aufnimmt, ein gut geformter, nicht zu breit ausfallender
Lenker und ein im Kniebereich angenehm schmaler Tank lassen eine entspannte
Sitzhaltung zu, die auf längeren Etappen etwaigen Ermüdungserscheinungen
vorbeugt.
Lediglich die Position der Fußrasten ist für längere Fahrer über 1,80 Meter
Körpergröße nicht ganz optimal, zwingen sie dann doch zu einer stark angewinkelten
Beinhaltung. Für extrem sportliche Fahrweise dürften die Fußrasten zudem
etwas weiter zurückverlegt angeordnet sein. Der Sitzkomfort etwaiger Mitfahrer
ist ebenfalls als gut zu bezeichnen und sorgt dafür, dass das Fahrvergnügen
auch in Zweisamkeit genossen werden kann. Damit wird deutlich, dass die
Sitzposition der Bandit mehr auf Komfort als auf Sport ausgelegt ist. Aber
die Bandit will ja auch kein Supersportler sein.
Das konventionell konstruierte Fahrwerk mit Stahl-Doppelschleifenrahmen
der GSF vermag vollends zu überzeugen. Es beweist damit eindrucksvoll, dass
in dieser Klasse gute Fahreigenschaften auch ohne Alu-Brückenrahmen und
Up-Side-Down-Gabel zu erreichen sind. Dank des vertretbaren Leergewichts
von 208 Kilogramm (trocken) und moderater Reifengrößen (160er Hinterreifen)
gibt sich die Bandit durchaus handlich und vermittelt auf kurvenreichen
Nebenstraßen jede Menge Fahrspaß. Ein kurzer Zug am Lenker, eine kleine
Gewichtsverlagerung und die kleine Bandit lenkt willig ein. Auch wenn sie
natürlich die Handlichkeit supersportlicher, ultraleichter 600er nicht erreicht,
ist sie alles andere als unhandlich.
Das Fahrverhalten der Suzuki ist zudem ausgesprochen unproblematisch, was
sie auch für Neueinsteiger oder Wiedereinsteiger sehr interessant macht.
Bereits nach wenigen Kilometern hat man sich eingewöhnt und fühlt sich "zu
hause".Die Federelemente der Bandit sind eher komfortbetont und stecken
Fahrbahnunebenheiten bis hin zu größeren Frostaufbrüchen klaglos weg. Lediglich
bei starken Bremsmanövern wünscht sich der sportlich ambitionierte Fahrer
eine etwas stärker gedämpfte Gabel. Wer es aber gern sportlich mag, wird
auf dem Zubehörmarkt in Sachen progressiver Gabelfedern sicherlich fündig.
Ansonsten verrichten die Federelemente ihren Dienst unauffällig und klaglos,
auch wenn sie auf die heute vielfach üblichen Verstellmöglichkeiten von
Zug- und Druckstufe verzichten. Damit wären wir beim Thema Bremsen. Wie
bei Suzuki üblich, gibt es bei der Bremsanlage der GSF 600 S keinen Grund
zum Klagen. Die vordere Zweischeibenbremsanlage bietet gute Verzögerungswerte
bei vertretbarem Kraftaufwand. Die gute Dosierbarkeit der Anlage kommt auch
weniger geübten Fahrern zu gute, werden Überbremsungen gerade bei feuchter
oder nasser Fahrbahn vermieden, wovon ich mich dank des ostfriesischen (Schmuddel)
Wetters hinreichend überzeugen durfte. Auch die hintere Einscheibenanlage
funktioniert tadellos und ist jederzeit verläßlich. In Sachen Wind- und
Wetterschutz stellt die Verkleidung eine wesentliche Verbesserung gegenüber
dem Vorgängermodell dar.
Die neuentwickelte Halbschale bietet mit ihrer großen Scheibe nicht nur
einen optischen Gewinn ( was vielfach bestätigt wurde) sondern auch einen
merklichen Windschutz und ist ferner auch bei Regenwetter ein nicht unerheblicher
Komfortgewinn. Schön, dass die Marketingleute von Suzuki erkannt haben,
dass es auch in der Mittelklasse mittlerweile höhere Ansprüche zu befriedigen
gilt. Die Ausstattung der Bandit ist mit Hauptständer, Befestigungen für
Gepäcknetze und einem formschönen Cockpit mit Drehzahlmesser, Tacho, Kilometerzähler,
zwei Tageskilometerzählern und Digitaluhr (über Funktionstaste abrufbar)
überaus komplett.
Alle Bedienelemente sind funktionsgerecht und leicht zu bedienen. Die Verarbeitung
der in den Farben Rot, Blau und Schwarz erhältlichen 600er Bandit gibt zu
keinerlei Kritik Anlaß. Das Tankvolumen von 20 Litern ist bei einem Verbrauch
von unter 6 Litern auf 100 Kilometern auch für längere Ausfahrten ausreichend
bemessen.Wo aber muß man die Suzuki GSF 600 S Bandit nun einordnen? Welche
Käuferschicht ist angesprochen? Die Suzuki ist kein Sportler, kein Tourer,
kein Naked-Bike; sie ist ein Motorrad für alle Fälle und das kann man nur
von wenigen Motorrädern behaupten. Die Bezeichnung Allrounder trifft den
Einsatzbereich der Bandit daher wohl am besten. Ob für den Kurvenspaß nach
Feierabend, die alltägliche Fahrt zur Firma oder die alljährliche Urlaubstour,
die Suzuki ist für alles zu haben.
Die Stärke der Suzuki ist, dass sie sich keine Schwächen leistet. Und auch
für den Spaß zu zweit ist "der kleine Bandit" bestens gerüstet. Somit sind
es wohl die rational denkenden Motorradfahrer, die die Suzuki GSF 600 S
Bandit ansprechen wird, diejenigen, die ein ausgewogenes Motorrad suchen,
das zwar nicht unbedingt auffallend ist, sich aber keine Schwächen leistet
und für alle Fälle gerüstet ist.
Erfreulich ist zudem, dass so viele Einsatzmöglichkeiten zu einem sehr günstigen
Preis zu haben sind, wahrlich viel Motorrad für‘s Geld. Wer es lieber unverkleidet
mag, für den ist die Suzuki als GSF 600 Bandit unverkleidet erhältlich.
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Mit
ihrem guten Preis-/Leistungsverhältnis gehört die kleine Bandit
seit Jahren zu den Top-Bestsellern. Doch die Konkurrenz schläft
nicht und so haben die Japaner der GSF 600 behutsame Modellpflege
angedeihen lassen.
Die
Bandit ist kein 0815-Gefährt. Äußerlich gefällt sie durch ihre zeitlos-schönen
Formen und Proportionen, die nicht nur durch den eleganten Edelstahlauspuff
sportlich angehaucht sind. Auch die in Chrom gefassten Instrumente
wirken hochwertig und optisch ansprechend. Am meisten lockt die
Räuberin aber mit ihrer gelungenen Sitzposition: Draufsetzen und
wohlfühlen lautet die Devise!
Die
Bandit wird seit eh und je von einem luft-/ölgekühlten Vierzylinder
befeuert. Ein unkomplizierter und robuster Geselle, der für ordentlichen
Vortrieb nach Drehzahlen verlangt; nichts also mit schaltfaulem
Dahinfahren. Wer sich jedoch fleißig durch das ordentliche Sechsganggetriebe
wühlt, erntet im oberen Drehzahlbereich ungeahntes Temperament:
ab 5500 U/min beißt der Vierer richtig zu und klingt zudem kernig,
was subjektiv die Leistungstests bestätigt, die der Bandit mehr
als die angegebenen 78 PS bescheinigen!
Mit
oder ohne Verkeidung, die meisten Bandit-Treiber wünschen sich ein
straffer abgestimmtes Fahrwerk.